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　　今年4月，菲律宾两艘海警船未经中方允许，擅自闯入仁爱礁海域，蓄意采取挑衅举动。中国海警船依法及时采取措施，规避菲方船只危险接近，避免发生碰撞事故。
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　　据悉，7日15时40分许，杭锦旗独贵塔拉工业园区亿鼎生态农业开发公司气化车间发生高压气体喷出事故，导致现场多名在高处作业的工作人员被喷射坠落。事故造成8人当场死亡，4人受伤，其中1名伤员在救治过程中死亡。
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　　毛宁强调，台湾问题纯属中国内政，解决台湾问题是海峡两岸14亿中国人自己的事，民进党当局寻求外部势力支持，为其“台独”分裂行径撑腰张目，注定不会得逞。联大第2758号决议不容挑战，一个中国原则不可撼动，历史车轮滚滚向前，中国完全统一一定能够实现。
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　　与此同时，路透社又拿中国与另一个南太岛国瓦努阿图的关系说事。该媒体称，在中美于南太竞争的背景下，瓦努阿图议会4日选举萨托·基尔曼为该国新总理。此前该国上诉法院维持对该国亲西方的前总理卡尔萨考的不信任投票。路透社称，基尔曼此前担任总理时曾与澳大利亚有过摩擦。他曾多次访华，并承诺与中国建立更紧密的关系。
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　　亿鼎生态为A股上市公司亿利洁能（600277.SH）的控股子公司，亿利洁能持股比例为60%。就在今年7月，原持股40%的股东淄博矿业集团有限责任公司退出，新进股东为山东能源集团西北矿业有限公司。
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　　长安街知事：与中国足坛新世纪以来的前几次反腐风暴相比，本轮足坛反腐有哪些新变化、新特征，是否可以说是最猛烈的一次反腐风暴？
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　　同时，美国的举措不仅是为了挑起中菲双边矛盾，更是为了分化中国与东盟的关系，阻碍“南海行为准则”的达成。美国认为，“南海行为准则”是在削弱美国影响力，塑造中国在南海的主导地位。目前，准则谈判面临诸多阻碍，但东盟内部仍不乏理性声音。
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　　其他七大类价格环比四涨一平两降。其中，交通通信、教育文化娱乐价格分别上涨1.0%和0.2%，居住、医疗保健价格均上涨0.1%；其他用品及服务价格持平；生活用品及服务、衣着价格分别下降0.3%和0.1%。
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　　卓创资讯成品油分析师戴田东表示，虽然市场关注经济前景和石油需求，担忧情绪笼罩市场，但是美国墨西哥湾飓风扰动，市场更多关注美国原油供应减少，并且美国原油库去库幅度较大，基本面偏强，此外美联储暂缓加息预期增强，因此本周期以来，国际原油整体呈现震荡上涨走势。
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　　据东盟秘书处官网报道，第26次中国—东盟领导人会议取得了丰硕成果，会议探讨了双方未来合作方向，特别是就“一带一路”倡议同东盟“印太展望”开展互利合作发表联合声明。会议还通过了有关深化农业合作、加强电子商务合作、推进科技创新提升计划等合作具体文件。
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　　他认为，高级领导干部队伍中不乏高学历和“顶尖名校”毕业生，最直接原因是党的组织部门重视干部的知识专业结构，努力让具有不同知识结构的人才进入到高级领导干部的队伍。
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　　“差别化”，即对开发企业实施差别化管理，有序释放资金流动性。房地产开发企业可凭银行出具的保函，抵顶不超过30%的同额度监管资金。实施基础信用评价，对综合信用优质的开发企业，重点监管额度适当降低；对综合信用较差的开发企业，重点监管额度适当增加。
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　　不过，包括印度媒体在内的一些国际媒体也意识到，限于自身短板太多，“中国+1”给印度带来的机遇有限。英国《金融时报》8月16日刊文称，从富士康在印度古吉拉特邦的半导体项目遇阻可以看出，尽管一些企业有意推进“中国+1”实现供应链多元化，但却无力通过“中国+1”再打造一个比肩中国的全球制造中心。
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　　《日本经济新闻》报道称，它们以全球经济活动中重要的终端产品、服务、核心零部件、材料等63个品类为对象，实施了2022年“主要商品与服务份额调查”。在对各品类份额排名前五的企业进行梳理后发现，中国企业在电动汽车、电池材料、液晶面板等18个品类中的市场份额均有不同程度上升。
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　　6日，东盟秘书处发表第43届东盟峰会主席声明。声明称，东盟重申支持维护多边主义，维护和促进地区和平、安全与稳定，和平解决争端。东盟将继续保持地区增长和繁荣的中心地位，应对全球挑战并充分释放该地区的增长潜力。
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　　对于整个“80后”干部群体，白智立认为，他们还有两大特点：一是成长于重视知识、经济高速增长的时代，完整经历了中国由富到强的过程；二是他们是改革开放的新一代，是改革开放的受益者，深知市场与法治的重要性。
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　　按照现行《成品油定价机制》，国内成品油调价的主要依据是十个工作日国际原油价格加权平均价跟上一周期国际原油价格加权平均价对比得出的变化率。如果变化率对应的上调或下调幅度不足50元/吨，将暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。
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　　报道称，中国企业的崛起在电动汽车领域最为明显。在电动汽车整车方面，尽管2022年特斯拉占据了18.9%的最大份额，但3家中国制造商控制了更大的份额，即27.7%。锂电池绝缘体是电动汽车所需的重要材料，而在这方面，排名前五的企业中，有4家是中国企业，市场份额总计为63%。在车载锂离子电池这一领域，中国企业的市场份额总计超过60%。报道认为，从上游到下游，电动汽车的供应链已由中国公司主导。
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　　楼春豪认为，印度想从“中国+1”中极大获益面临一些固有挑战，特别是自身民族主义经济政策取向、营商环境和基础设施等方面的掣肘、来自东南亚经济体的竞争等，都会影响其相关政策的效果。在他看来，越南、印尼、印度等国未来有潜力成为全球产业链和供应链的重要支点，但如果西方国家将过多泛政治化因素和阵营对抗思维掺杂进来，结果会适得其反。因此，中国不必过于担忧“中国+1”或“中国+N”带来的冲击，而是应致力于转型升级和科技创新，推动我国实体经济高质量发展。　
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